212011轴承和什么型号通用

　　邂逅 · 509期 · 760篇

今天先来唠一件

和九朝古都"洛阳"有关的事

从前

洛阳城里有个武则天

哦不，有个洛轴（LYC）

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　　毛主席雕像伫立在洛阳LYC轴承有限公司大楼前

　　洛阳不光有牡丹

还有洛轴

这个洛轴

出身国字号

是“一五”期间

国家成立的三大轴承厂之一

且有着全国唯一的轴承研究所

妥妥滴是工业制造圈的

高帅富！

然鹅

市场风云变幻

这个洛轴一度陷入危机

差点被国际巨头FAG兼并

但

随着中国制造的崛起

洛轴又焕发了第二春

最近呐

和咱宝武集团一起

干了一件hin牛的事

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　　洛轴生产一线

啥事呢？

憋急，咱接着唠

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话说地球人都知道

中国的高铁世界第一

高铁整车拥有自主知识产权

然鹅

你不知道的是

高铁里的关键部件——轴承

却全部依赖进口

别以为轴承是个土老冒边角料

伦家

妥妥滴是工业制造的核心部件

没Ta不行好么！

举个栗子

国内时速大于120公里的

铁路客车用轴承

全部依赖

瑞典SKF、德国FAG、日本NTN

等海外轴承巨头供应

简直“男默女泪”了

一句话总结

国内亟待自行开发和研究

高速铁路客车轴承用高性能轴承钢

其重要性和紧迫性

用脚趾头也能想得到

　　宝武又一次改写历史

　　打破进口垄断

子曾经曰过

历史就是用来被改写的

这一次宝武做到了！

近期从洛轴传来令人振奋的好消息

宝钢特钢供应的

Gr15、Gr18Mo电渣轴承钢产品

应用于时速140公里的

铁路客车轮毂轴承

已圆满完成了

“40万公里平稳运行、无故障”考验

通过中国铁路总公司评审

正式替代进口轴承开始批量生产

　　K字头铁路客车

这就意味着

宝武成为国内唯一具备

K字头铁路客车轴承钢生产能力的钢铁企业

更为重要的是

这意味着

时速140公里以上铁路客车

不使用国产轴承的尴尬历史

被改写了

！！！

　　推进铁路轴承钢进口替代

　　厉害了word钢

曾经与圆珠笔芯同一命运

如今打上“宝武造”烙印

怎能不鸡冻？

而且

中国铁路行业时速140公里以上

铁路客车轴承国产化替代

的大幕已正式拉开

　　宝钢特钢厂区俯瞰

宝钢特钢自2014年以来

抓住国家大力发展轨道交通的机遇

发挥长材产线的优势

积极与洛轴等国内轴承厂开展合作

合力推动中国铁路提速

轴承进口替代工作

历时三年

妥妥实现了项目目标

　　宝钢特钢生产一线

更多的好消息

正加速传来

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继时速140公里铁路客车轮毂轴承

通过中国铁路总公司的评审

目前时速160公里铁路客车轮毂轴承

各项测试情况也非常良好

为后续推进T、D、G字头

铁路轴承钢的进口替代工作

打下了坚实基础

　　洛轴工作人员正在检测产品

积小胜为大胜

积跬步致千里

在从制造大国

向制造强国迈进的征途上

宝武人责无旁贷！

　　编辑：令狐不冲

　　图片：部分来源于网络、宝武新闻中心图片库

　　出品：宝武新闻中心